Final Check before CPL PASSED!

Har netop bestået mit final check inden CPL! 😀 Det er ligesom før MEIR en slags indstillingsprøve for at komme til den endelige eksamen, som nu er i næste uge. Dadadaduuum! Jeg er så glad så glad så glad men også træt, så jeg har hentet de små og nu tager vi en lur. Billedet blev taget inden vi fløj, så det er derfor jeg ser mere nervøs end glad ud. The true ‘it’s-on’-face! Når vi vågner vil jeg lave mad og en god drink, men ingen bytur for imorgen skal der atter læses. But it’s not drinking alone if the dog is home 😉 God weekend ♥

 

23998342_10155660269666885_1187500655_o

   

Fødselsdag, flyvning og flere timer i døgnet tak

Dagene flyver afsted! Sådan bogstaveligt talt 😀 Jeg læste og forberedte jo til skolen hele weekenden + mandag, var på restaurant til min lillebrors fødselsdag mandag aften, fløj igår og fløj idag. Nu er jeg allerede kravlet i kassen med de små, og kl. er kun 19:30. Imorgen skal jeg også læse og forberede mig, og så skal jeg flyve fredag. Vejret er drilsk og svært og tåget for tiden, så jeg er smadret når vi lander. Det er kun visuel flyvning her til sidst, så jeg navigerer via kort og kompas. Og i kan tro at man så bliver glad når man ser landingslys der hvor det burde være 😉 Tak fordi i læser med, jeg skal nok være mere på herinde resten af ugen ♥

 

23949554_10155655281541885_951594021_o

23874450_10155655281706885_2073251264_o

23847747_10155655281576885_817126182_o

23949425_10155655281461885_1845324815_o

23874314_10155655281516885_80912469_o

23897446_10155655281401885_1169430659_o

23847866_10155655281326885_1473915333_o

23949403_10155655281376885_737930404_o

23874557_10155655281266885_1132310510_o

23846814_10155655281161885_1151585189_o

 

Min motivation

Bruger søndagen hjemme i min læsebobbel. De små er fodret og luftet, og ligger nu med en godbid foran brændeovnen. Jeg synes det er hårdt igen og igen og igen og igen at skulle forberede sig så grundigt som jeg gør, læse så meget, skrive så mange noter og huske så mange af dem som muligt i hovedet. Det er en never ending story, men hver gang jeg så sidder bag pinden, giver gas, hiver flyet i luften, kommer op og ser ned på alt med ro i maven fordi jeg ved at jeg kan hvad jeg skal…. Så gør jeg glædeligt det hele igen 🙂 Det er simpelthen verdens bedste følelse og noget som ingen nogensinde kan tage fra en. God søndag alle sammen ♥

 

best-motivational-quotes-for-students-with-image motivational-quotes-for-students-750x469 positive-thinking-quotes-for-students-750x469

   

Boeing Typerating

boeing-737-800

 

Status er at jeg mangler:

5 VFR(visuelle) flyvetimer
1 final check
1 CPL(commercial pilot licence) eksamen

Og så er jeg færdiguddannet pilot 😀

Derefter tager jeg:
MCC kursus i en Boeing simulator
Jet Orientation Course
Og BOEING TYPE RATING 😀

GreyBird tilbyder alt og eftersom det hele bare spiller tager jeg selvfølgelig alt igennem dem. I kan læse mere om Boeing omskolingen HER, og hvad man skal igennem.

Der flyves Boeing i 3 selskaber i Danmark (Jet Time, SAS og Primera), og derudover er Boeing 737 jo verdens mest populære passagerfly. Norwegian har faktisk også en Kastrup base, men det er så på norsk indregistrerede fly. Så fornuftmæssigt giver det mening, og derudover er jeg nok lidt farvet af at have haft dygtige Boeing-instruktører til min teori og at have arbejdet som stewardesse på dem♥

Om nogle uger er dette skolebænken og jeg glæder mig!

img_3558

Unusual attitudes

I mit indlæg omkring Multi Engine Instrument Rating eksamen, lovede jeg lige kort at forklare hvad unusual attitudes er. Det er en del af ens airwork til eksamen, hvor man skal demonstrere at man forstår at få flyet ud af (som navnet indikerer) unusual attitudes. Det kan nok bedst beskrives som fly-stillinger der er farlige at ligge i for længe. Det foregår ved at instruktøren beder en slippe kontrollerne og lukke øjnene. Her plejer jeg bare at sidde med hænderne samlet i mit skød og slappe af. Imens man sidder der, drejer instruktøren flyet rundt og rundt, op og ned og frem og tilbage. De første par gange prøvede jeg at mærke hvordan instruktøren lagde flyet, men det er simpelthen umuligt med lukkede øjne, for ens sanser snyder én når man ikke har den den visuelle reference.

På et tidspunkt siger instruktøren så “your controls”, hvortil man åbner øjnene og lynhurtigt kigger på 3 ting i prioriteret rækkefølge: fart, attitude og højde. Farten fordi det er luft henover vingerne der gør at vi flyver, attitude af samme årsag og fordi aerodynamik + fysikkens love vil at vi flyver bedst når vi ligger i den stilling som flyet er bygget til, og højde fordi vi selvfølgelig ikke vil i jorden.

Er farten høj tager man gassen tilbage, for ikke at overspeede de dele som ikke kan holde til det, og er den lav giver man gas. Det gøres hurtigt men kontrolleret, samtidig med at man kigger på flyets attitude. Ligger vi med næsen mod jorden skal vi se at få flyet op, ligger vi på siden retter vi ud, og sidder man som i en raket med næsen op, skal vi have flyet ned i normal stilling. Her hænger tingene jo sammen, så hvis man ligger med næsen mod jorden er flyet ofte acceleret, sådan at man både skal tage gassen af og trække næsen op. Det modsatte sker hvis man har næsen mod himlen. Der mister vi farten og skal derfor både give gas, og se at få næsen ned.

Eftersom det jo var en instrument rating jeg var til, foregik det udelukkende ved at kigge på flyets instrumenter, og ikke ud af vinduet. Det var noget jeg lige skulle vende mig til de første gange, for når man ligger med høj fart og flyver mod jorden er det altså rart at kunne se jorden ud af vinduet. Men igen, det kan man jo heller ikke hvis man ligger skyer eller det er nat.

Nu har jeg lige stjålet nogle billeder fra nettet og tegnet på dem, for at vise det bedre 🙂 Skærmen hvor alle informationerne fremgår sidder på PFD’en, som står for Primary Flight Display.

23721866_10155641069841885_1150356837_n

Det ser således ud:

23722005_10155641069896885_1284259264_n

Attitude ser vi på det der kaldes ‘den kunstige horisont’ på PFD’en, og jeg tænker det er nemmere at se det tegnet end forklaret. Den giver simpelthen piloten et kunstigt billede af den aktuelle horisont, og derved flyets stilling i luften.

23667308_10155641069811885_2026405505_n

Har brevstemt

Jeg er ikke helt sikker på om jeg er hjemme til valget eller om jeg flyver. For at min stemme ikke skal gå til spilde var jeg derfor igår nede på borgerservice og brevstemme, just to be sure. Og ja, jeg er godt klar over at man ikke må offentligøre billeder af sin valgseddel, så jeg har kamufleret den. Men men men når ens storebror stiller op til kommunalvalg, er der nok alligevel ikke tvivl om hvor jeg sætter min stemme, vel? Så må Far lige klare sig selv 😀

 

23633110_10155636173816885_548273193_o

 

Jeg skal flyve på skolen idag og Michael skal undervise. Jeg kørte derfor over til ham da jeg havde stemt igår, for så kan vi køre sammen. Og det er jo selvfølgelig kun fordi vi tænker på miljøet 😉 Han laver simpelthen de lækreste muslinger, så dem havde jeg bestilt♥

 

23627363_10155636173801885_1717418917_o

23634134_10155636552211885_1486060894_o

   

Sagde op i SUN-AIR

Jeg er ikke hos Sun-Air. Long story short; jeg passede ikke ind og sagde op efter 2 uger. Det var en træls oplevelse og normalt når noget gør ondt tænker jeg bare på målet, og så går det. Her var fremtidsudsigten dog en selvbetalt typerating som ikke rigtig kan bruges andre steder, lav løn og flere produktionsdage med splitvagter bestående af morgenflyvning, vente i crewrum midt på dagen og efterfølgende aftenflyvning. Passer man ind gik det nok, men det gjorde jeg ikke.

Som i kan se har jeg ventet længe med at dele indlægget, for jeg bryder mig ikke om at skulle skrive noget træls fra et sted hvor man også har mødt flinke mennesker. Men folk spørger jo til det og snakker, så nu fortæller jeg det som det er.

Det er ikke kompliceret at en uddannelse der koster tre kvart million kroner, betalt af egne penge, altid vil have førsteprioritet indtil certifikatet er i hus. Dette blev forventningsafstemt mellem flyvechefen og min chefinstruktør på skolen, allerede inden jeg kom til samtale. Da jeg startede behagede dette dog ikke alle, og det var jo desværre ikke ham som var min chef til at starte med. Jeg valgte derfor at fokusere min energi på skolen og resultatet af det arbejde kom jo til udtryk ved eksamen i mandags 😀

Hvad så nu? Det kommer der et indlæg om senere på ugen ♥

 

life-quote-18

 

 

 

 

 

 

 

MEIR eksamen

23600098_10155631590426885_507543528_o-2


Preflight ting og de-icing
Normalt starter eksamen med 1 times briefing(eller afhøring om man vil;) ), men den fik jeg jo overstået i fredags hvor det tordnede og lynede. Vi kiggede selvfølgelig vejr, notams, min fuelberegning osv. igennem inden vi fløj. Det var bidende koldt igår, så jeg skulle de-ice flyet inden vi skulle afsted. Det har jeg ikke prøvet før, og i kan tro der bliver grinet af én når man spørger om vi har en isskraber til de små fly eller hvordan vi gør det. Hahaha, ups! Det var i stedet noget væske i en beholder som skulle pumpes op til en pistol, og derefter sprøjtes på forkanterne af vingerne og næsen. For fanden, det er sgu godt jeg ‘bare’ skal flyve engang og hverken tanke eller de-ice 😉

 

23627099_10155631590576885_422257560_o

23627103_10155631590541885_940883614_o


Rejected Takeoff/Engine Failure
Vi satte os ind, examinatoren gav en safety briefing og så var vi igang. Jeg startede flyet med alt hvad man nu skal og taxiede ud til banen. Jeg blev clearet til at starte, gav gas, men endte med at hive gassen i bund inden flyet skulle trækkes i luften fordi “den venstre motor brændte”. Det håndterede jeg som om det faktisk skete og det blev godkendt, hvorefter jeg påny gav gas og denne gang fik os i luften.

Non-standard Missed Approach og Unestablished Non-Precision Approach
Jeg climbede op i min cruisehøjde, rettede ud, konfigurerede flyet til cruise og satte autopiloten på. Derefter klargjorde jeg flyet til approach i Karup og snakkede i radio, imens jeg krydstjekket at autopiloten fløj flyet som den skulle. Jeg havde set hjemmefra at et af instrumenterne i Karup som skal bruges i tilfælde af en go-around ikke virkede(selvfølgelig lige den dag hvor man skulle til prøve), så ved første kontakt med Karup blev jeg oplyst omkring en non-standard missed approach som jeg skulle følge hvis det blev nødvendigt. Og det blev det hurtigt. Jeg lavede min entry til den fulde NDB procedure, men da mine flaps skulle ned virkede de ikke. Det skulle jeg håndtere og samtidig omstille mig på at lande uden, hvilket vil sige at vi skal flyve med en højere fart og at landingsdistancen bliver forlænget med 25%. Jeg lå som jeg skulle hele vejen rundt i proceduren, men da jeg fløj mit inbound track skete der noget uventet. Nålen jeg skal følge lavede pludselig et stort udslag til venstre, og selvom jeg gjorde alt hvad jeg kunne for at følge med måtte jeg erkende at jeg var unestablished(det er man når nålen er udenfor +/- grader af det antal grader den skal pege på). Jeg afbrød anflyvningen, gav gas, og hev flyet op imens jeg fortalte Karup at jeg var blevet unestablished og gik rundt. De spurgte om nålen havde lavet et mærkeligt udsving, for det samme var faktisk sket tidligere på dagen for et andet fly, og de havde heller ikke kunne holde parameterne.

Ny approach, engine failure i takeoff og en single engine visuel approach 
I andet forsøg var jeg forberedt på fejlen i systemet, og fulgte derfor nålen som død og helvede for at holde mig indenfor de 5 grader. Det blev til noget af nogle drej, og det var faktisk tæt på at jeg lavede et fuck-up. I Karup flyver man nemlig henover det instrument som man flyver efter, og når det sker drejer nålen 180 grader rundt, så man efterfølgende skal flyve efter bagenden af nålen. Og jeg var jo SÅ fikseret på den skide nål, at jeg i et kort øjeblik var igang med at følge nålens drej, men opdagede heldigvis hurtigt at jeg lå i et station-pass. Jeg kan love jer for at jeg kom tilbage på track hurtig som en ninja, og derfor stadig lå established da nålen igen faldt til ro. Puha. Jeg kan faktisk ikke huske om jeg her fik lov at se banen og lande, eller om jeg gik rundt? Uanset hvad fik jeg dog en engine-failure i starten af mit climb som jeg skulle håndtere, så den fik jeg styr på og lavede derefter en visuel approach med kun 1 motor.

 

23601985_10155633266586885_885772960_n

 

Takeoff med Engine Failure og tilbage til Århus
Efter den omgang holdte jeg lige 10 sekunders pause på banen, inden jeg igen gav gas og tog afsted. Jeg fik en fejl i takeoff, men da jeg havde håndteret den og sagt at jeg ville lande i Karup igen, fik jeg begge motorer og så fortsatte vi mod Århus.

Airwork
På vejen hjem lavede vi 45 graders drej til begge sider, 3 forskellige typer stalls, unusual attitudes(det har jeg da i grunden aldrig forklaret jer hvad er, har jeg? Hvis ikke tænker jeg at i får et indlæg omkring hvad det er, kunne i tænke jer det? 🙂 ) og partial panel.

Single Engine Radar Vectoret Approach blev afbrudt
Efter airwork skulle jeg gøre flyet klar til landing i Århus, imens jeg blev vektoreret ind på plads og blev clearet ILS til den bane som jeg var på vej ned til. Jeg fik en ‘engine fire’, fik flyet til at flyve igen og forsatte så ned mod banen. Da jeg var tæt på mit minima fortalte flyvelederen pludselig at jeg måtte dreje, så jeg kunne lave en visuel runde og lande på den modsatte bane(påbegynde en circling). Jeg fortalte ham at det ikke var det jeg skulle, og at han havde clearet mig til at lave en approach til den bane-ende som jeg fløj imod. Det mente han ikke at han havde, og fortalte mig at der ville komme trafik ned i den modsatte retning på samme bane. Jeg gik rundt og bad ham give mig vectors så jeg igen kunne komme ind i køen mellem landende fly. Imens jeg gik rundt fortalte censor høfligt flyvelederen at han altså havde clearet mig til det som jeg var igang med. Jeg ville ikke diskutere det for det var jo alligevel for sent når nu der lå en anden, så jeg gjorde bare hvad flyvelederen sagde. Jeg skulle nu ned i den modsatte retning(der var ingen vind, og derfor kunne vi lande begge veje), og skulle derfor sætte flyet op på ny, imens tårnet gav mig forskellige kurser at følge.

Ny single engine approach, touch and go og visuel approach 
Flyveledern fik os ned mellem de andre fly hvor jeg lavede en touch and go, efterfulgt af en visuel approach og denne gang med begge motorer. På medvind fortalte censor at prøven var slut når jeg satte hjulene på banen, så i kan tro den fik det sidste jeg havde!

Afslutning
Prøven varer normalt maks 2 timer inkl. tiden med opstart og taxi på jorden, men min varede 2,5 time alene i luften. Dette skyldtes både udsvingningen på NDB’en i Karup og flyvelederens misforståelse i Århus. Men men men jeg håndterede jo det hele selv og bestod, og jeg har stadig ikke forstået det 😀

 

23634094_10155631590476885_1100870620_o

Billederne i indlægget er fra min instagram story igår, samt en ældre skoleflyvning.

 

 

Multi Engine Instrument Rating BESTÅET!

YEEEEES!

3. gang blev lykkens gang! 😀 Ikke fordi jeg har dumpet prøven 2 gange, men fordi jeg ikke kom op alligevel de 2 forrige gange. Jeg er SÅ glad nu(!!!) og ringede med det samme til Michael, som er i KBH. Derefter kørte jeg ned til min lillebrors gård hvor han var ved at plante træer sammen med mine forældre, Lorens og min onkel. Efterfølgende gik jeg over til min mormor og morfar(ja vi er fra landet så min lillebror, mm+mf, mor+far bor indenfor 200m af hinanden… og det samme gør mig, min storebror og min onkel i den anden ende af byen 😉 ) og fik en kop varm kakao, en muffin og fortalte dem om prøven. Til slut spiste jeg aftensmad med mine forældre og brødre på Nørbygård da jeg hentede mine små musser. Min egen lille sejrsunde og nu er jeg så helt baldret, for har været oppe siden 3:20! Jeg ligger i min seng under dynen med de små, og jeg skal nok fortælle jeg om hvordan eksamen forløb imorgen♥♥ Stay tuned 🙂

 

23634094_10155631590476885_1100870620_o

   

Refresher flyvning

Igår fløj jeg lige en lille refresher tur, da det er 14 dage siden at jeg sidst har fløjet. Det blev til 35 minutters airwork med forskelige stalls, partial panel og en vektoret ILS landing. Partial panel er hvor de 2 store skærme slukkes, og man så skal flyve på nogle bitte små analog instrumenter under skærmene. Så er det noget med at regne ud at hvis man ligger på en kurs S(180 grader) og skal flyve W(270 grader), så skal man dreje 90 grader til højre. Hvis man drejer ca. 3 grader i sekundet skal det jo tage 30 sekunder, og så skal man regne ud af hvor mange grader flyet skal tippe for at det passer med 3 grader i sekundet. Det er ca. ens speed divideret med 10 + 7.

Som resultat af at jeg ikke måtte flyve pga. sagen på min gamle skole er der nu kun 11 dage til at jeg skal sidde i en Boeing simulator i Sverige, og inden da skal jeg til en MEIR(multi engine instrument rating) eksamen, 2 VFR lektioner, et CPL final check og en CPL(commercial pilot license) eksamen. Og alt skal bestås. No pressure at all.
Jeg gør mit bedste for at det klapper ihvertfald 🙂

23555223_10155628277426885_1493242550_o

 

Bestået teori og den årlige jagt

Jeg skulle efter al bøvlet endelig have været til min multi engine instrument rating(MEIR) igår, men det tornede og lynede for kraftigt til at det er sikkert at flyve i så lille en flyver. Vi startede dog eksamen med teorien/briefingen hvor jeg blev spurgt ind til emnerne meteorologi, flyet, lovgivning, planlægning, performance og aerodynamik. Jeg kunne svare på alt hvad jeg blev spurgt om, så den teoretiske del af min MEIR er bestået 😀

Jeg endte med at blive fanget i ulykkekøen på motorvejen og var først hjemme hos mine forældre om aftenen. Igår holdte de den årlige klapjagt på gården, så her var humøret højt og musikken højere. Gutterne havde en fest inden de skulle videre på Crazy Daisy, med efterfølgende morgenfest i poolsommerhus med sauna. Jeg nåede at være der i 2 timer og nyde en fanta exotic(vild ungdom, i know), inden jeg tog mine små fyre som var blevet passet med hjem i lejligheden. Vi hoppede direkte i seng, da jeg igen idag har været på skolen i Århus.
Weekend og fri og fest og sjov og druk er alligevel overvurderet 😉 Lol

 

23515749_10155626176451885_353014999_n

23516091_10155626176661885_344186595_o

23547251_10155626176611885_616383727_o

Pilotskole-fusk groundede mig

Nu har jeg på instagram løftet sløret en smule for hvorfor der pludselig blev stille herinde, og så følger der en ordentlig forklaring senere. Jeg har gået alene med tingene i 1,5 uge fordi fusk på en pilotuddannelse jo er en ret alvorlig sag, og jeg skulle holde tæt med det. Nu er det ude og jeg har svært ved at skrive noget pænt, så det her bliver alt hvad jeg har at sige om sagen idag. Jeg har sat mine stories sammen til en lille film på 1min, som i kan se HER 

 

23483157_10155623437061885_1801596718_o