Har nået en milepæl!

18175262_10155040511441885_1898547361_o

 

Har nu 33% af mine flyvetimer i hus!!! 😀

Det betyder dog ikke at jeg kun er 1/3 igennem uddannelsen, for jeg har jo allerede PPL teori(private pilot licence), dansk radiocertifikat, engelsk radiocertifikat og hele ATPL teorien(airline transport pilot licence) i hus. Det eneste jeg mangler er flyvetimer og til slut et MCC kursus(multi crew co-operation), som er et tillæg til uddannelsen, der har til formål at forberede én på at skulle ud i det virkelige job og samarbejde. Hvornår jeg helt præcist er færdig afhænger af hvor tit jeg kommer afsted, og det afgør vejret. 60 timer lyder måske ikke af meget, og i tænker nok hvordan jeg kan have så få timer, når nu jeg bruger så meget tid på det hele… Dét skal jeg fortælle jer 🙂

En flyve-lektion består(for mig) af: 
2 timers forberedelse hjemme – læsning, lave flyveplan, osv.
1 times kørsel til skole – fordi man jo er sønderjyde 😉
1 times forberedelse på skolen – klargøring af fly, tjekke vejr, indhente oplysninger om luftrum, osv.
15min. tørtræning – skal vi øve motorstop eller andet som skal sidde på rygraden er det gratis, nemmere og meget mere roligt at sidde og trykke rundt på knapperne med checklisten i hånden, når flyet står stille og er slukket, end når man hænger i ‘frit fald’ på vej mod jorden. Har man gjort dette inden vi skal op og øve det rigtigt i luften, er det ingen sag at få styr på det. Eller det er ihvertfald end mindre sag end hvis man ikke har gjort det!
30min. briefing med instruktøren  – dagens program gennemgåes og man ‘afhøres’ i lektierne.
1,5 times flyvning
15min. pakke sammen – lukke ned, trække flyet ind, osv.
30min. debriefing – gennemgang af hele flyvningen, evaluering og lektier til næste lektion.
1 times kørsel hjem

Og så starter det hele ellers forfra.

Så på en 8 timers dag får jeg kun 1,5 times flyvning… Og de 8 timer er altså mindst det der bruges, for nogle gange læser jeg jo, som i ved, meget mere end 2 timer. Så det tager tid det her, men det bliver det hele værd når jeg engang er færdig. Det skulle meget gerne være til sommer/efteråret, så gad vide hvor jeg sidder om 1 år ved denne tid 🙂

Et lille klip fra aller første gang jeg skulle øve et motorstop i 2015.

 

Flyver hver dag

Lørdag/Søndag:
Fløj jeg til Malta, landende i KBH, hentede ny uniform på hovedkontoret og kørte i tog hjem søndag med de 2 piloter. Resten af crewet havde nemlig Kastrup base, så det var kun os 3 jyder som skulle fragtes hjem. Vi havde hver især taget film, papirarbejde og blog-ting med til turen, men endte med at sidde og snakke pilot-stuff hele vejen hjem i stedet 😀

Mandag:
Var jeg til tandlæge da de åbnede(bøvler med en visdomstand), og kom til at forveksle et glas vand med et glas klorhexidin. Fy for satan! Maven var ikke helt tilfreds med det stunt under min flyvning, men det gik heldigvis! Aftenen blev brugt på lektier og på at forberede flyvningen til idag.

Det her er den travleste uge længe, og også grunden til at jeg lige skulle ordentligt igang med den, inden jeg kunne finde tid til at skrive herinde.

Jeg skal til dyrlæge med Futte nu og efterfølgende skal jeg op på skolen, gøre fly klar, flyve og hjem til lektierne og forberedelser til imorgen.

Imorgen skal jeg flyve, ordne lektier, aflevere hunde, ha’ spraytan og meget tidligt i seng.

Torsdag morgen skal jeg nemlig tidligt op til mit første fotoshoot! Det er i Vejle og efterfølgende skal jeg flyve på skolen i Billund. Så ja, jeg kommer rundt 😉

Jeg er en spade til at sætte lækkert hår selv, og bøvler sådan med at finde én som har lyst til at tjene penge på at bølge mit hår, tidligt torsdag morgen i enten Haderslev eller Vejle. Hvis i kender nogen så smid en sms på: 23 47 18 92

Jeg skal nok afsløre for jer hvad fotoshootet går ud på, når alt er på plads! Håber det bliver godt! 😀

God dag til jer!
Kram ♥

18175595_10155033381741885_1725470761_o

18159806_10155033381916885_2035313222_o

18175490_10155033381851885_176232665_o

Dagen idag og Malta imorgen

Nogen skulle flyve Lanzarote idag så uret ringede første gang 04:15. Jeg skulle op kl. 7, havde et møde kl. 8:30, var på skolen kl. 10:30, havde teori/briefing kl. 12-13:30, fløj en kort tur, hentede de små hos min mor, fik en kop te, handlede ind og er først lige kommet hjem og har pakket ud. Imorgen flyver jeg Billund-Malta, Malta-KBH og flyver så søndag KBH-Billund inden endnu en uge med flyvning på skolen starter.

Jeg er smadret(!) så vil hygge med de små og dynen på sofaen hele aftenen 🙂

Hav en lækker weekend! ♥

 

18072650_10155023154831885_844112566_n

18083692_10155023154956885_1684253183_o

18090644_10155023155041885_146506008_o

Motorstop og hovedregning

Jeg røg ikke til Rømø 😉

Vi startede ud med landingsrunder i Billund. Nogle var med motorstop så det blev glidelandinger og andre var med power. Vi udnyttede at Billund har en 3 km lang bane ved at min instruktør gav mig motorstop efter takeoff sådan at jeg skulle redde den, komme ned og lande igen, og derved fik 2 touch and go’s pr. runde omkring banen.

Herefter fløj vi til Brande og øvede motorstop trælse steder, hvor jeg på blot sekunder skulle finde den bedste mulige løsning ift. en landing. Det gik godt! 😀 Efter et par af dem skulle jeg finde ud af hvor vi var… Det foregik ved at kigge ud og sammenligne ting udenfor med ting på kortet. Jeg fandt et tårn ved en by med veje der krydsede hinanden foran byen og nogle togskinner. Det hele passede med Uldum på kortet og så var det jo heldigt nok at det var der vi lå.

Så skal man sjusse sig frem til en kurs tilbage mod Billund og finde ud af hvor mange minutter der går inden vi er der. Dette gøres ved at placere en kuglepind på tracket, sætte en finger ift. hvor langt der er mellem hvor vi er og hvor vi skal hen, og så sammeligne den længde man har målt med kuglepinden med et måleskema i siden af sit kort. Der var 16 NM men det blev rundet ned til 15 NM så det var til at hovedregne med.

Jeg kunne se hvor hurtigt vi fløj på air speed indikatoren og trak så den modvind vi havde i næsen fra, for at få hastigheden over jorden. Jeg fløj 90 kts i timen, dvs. 1,5 NM i minuttet  og dividerede så de ca. 15 NM med 1,5 NM i minuttet hvilket gav os ca. 10 minutter til vi ville være hjemme. Det tog 11 😉

Jeg er i Esbjerg i aften, har lavet flyveplan til imorgen og har så et møde her i byen ift. noget blogmæssigt imorgen tidlig. De som følger mig på instagram kan se i min story at jeg også brugte tiden i bilen fra Haderslev til Billund idag på telefon-møder, så tingene begynder at tage fart 🙂 Jeg skal være på skolen igen kl 11 imorgen så nu må jeg hellere få slappet af.

God aften til jer ♥

 

18052204_10155020030536885_1636207403_o

18053249_10155020030486885_1736938109_o

18052357_10155020030381885_724484302_o

Nu kan i se hvor jeg er

Jeg har masser af læsning for til imorgen så indlægget her bliver kort. Jeg har idag trænet anflyvninger og landinger med motorstop og nåede gennem hele 12 stk! Mega fedt 😀

I kan faktisk følge min skole-flyvning på flightradar for tiden. Jeg flyver enten i OY-PDI eller OY-PDO… Hvis de begge er ude og flyve og det ser tosset ud hvad det ene fly laver, så lad os sige at jeg sidder i den anden 😉

Nu skal jeg læse om motorstop during takeoff, motorstop over terræn, mærke-landinger, glideanflyvninger, go-around procedures og lost procedures. Gad vide hvad vi skal lave imorgen var? 😉

God aften til jer ♥

18042976_10155016719396885_982513166_o

18053377_10155016723131885_1111551920_o

En dag som pilotstuderende

Er fra idag begyndt at lave story på min instagram, så i fremover kan følge mine skoledage 😀
De små klip fra idag har jeg sat sammen til en lille film, så i kan se hvad der er i vente.

I finder min profil lige HER og alle er hjertelige velkomne til at følge med. Det er så hyggeligt 🙂

 

Kram ♥

 

 

 

Til drengene… eller seje piger ;)

SÅ blev jeg færdig med det jeg havde besluttet mig for at nå af skolearbejde idag. Jeg har udpenslet definitioner og værdier på alle typer luftrum og områder (FIR, CTA, CTR, TMA, TIZ, TIA, LTA samt hvor der er klasse A, B, C, D, E, F, G luftrum), fået styr på alle signaler som kan placeres i signalgården(dét sted vi kigger ned på inden vi lander på en flyveplads, for at se om vi må lande der og om der er andet vi skal være opmærksomme på) og så har jeg kigget de BL’er(bestemmelser for civil luftfart) igennem, som skolen har liggende på deres intranet, så jeg ved hvor jeg kan finde hvilke regler om hvad. F.eks. hvis et instrument går i stykker om jeg så stadig må flyve uden det eller hvad der skal ske. Der er MEGET at holde styr på. Man skal ikke kunne alt i hovedet, men man skal vide hvor det står.

NU til det jeg har lovet: nogle små facts omkring det nye fly jeg flyver på 😀

Motorbegrænsninger:
HK motoren yder during takeoff + max continuous power = 155 HK
Max. tilladte omdrejningstal = 2300 RPM
Max. tilladte gearbox temp. = + 120 grader
Min. temp. på kølervæske = – 32 grader
Max. temp på kølervæske = + 105 grader

Olie: 
Type = Aeroshell Oil Diesel Ultra
Liter olie i oliesumpen = 8 US Quarts (1 US quart = 0,95 liter)
Min. olietryk = 1,2 bar
Max. olietryk 6 bar

Brændstof:
Type = JET A-1 / JET A
Tanke = 2 stk
Tankstørrelse ialt = 47,8 US GAL/94,6 liter (1 US GAL = 3,8 liter)
Max. diesel temp. = + 75 grader

Speeds:
(1 kts = 1,852 km/t)
Stall(gear and flaps up) = 50 kts
Stall(gear and flaps down) 45 kts
Max. flaps extended = 102 kts
Best angle of climb = 64 kts
Best rate of climb = 76 kts
Landing approach (full flaps) = 70 kts
Manoeuvring (max weight) = 113 kts
Max. structual cruising = 125 kts
Never exceed speed = 154 kts

Andet:
Basic empty weight = 840 kg
Type af sikringer = ressetable
Batteri = 24 volt
Alternator = 28 ampere
Max tilladte sidevindskomponent for start/landing = 17 kts (hvis ‘braking action’ på banen er good)

Motorstop:
Bedste glidetal(ved motorstop) = 78 kts
Glide-distance fra 4000 ft højde = ca. 7,5 NM m. flaps up
(4000 ft = 1220 m, 1 NM = 1,852 m)
Det var hvad jeg lige kunne komme i tanke om! Er der andet i gerne vil vide, så spørg endelig i kommentarfeltet 🙂

Go’ søndag.

 

17797116_10154964064176885_1383838844_o

17097216_1408000565911193_7402820841301193238_o

Når de kalder så kommer jeg✈️

For 24 timer siden sad jeg og læste, skrev noter og gav den gas med skolen fuldstændig uvidende om at jeg nu, et døgn senere, både har fløjet en tur til Las Palmas, fløjet fra Las Palmas til Jönköping og nu sidder i et tog et sted i Sverige på vej til Kastrup hvor vi skal skifte tog, køre i tog til Vejle og så i taxa til Billund. Sikke et døgn! 😁

JT ringede og havde brug for hjælp og så springer man jo til. 3 timer senere fløj jeg i et tomt fly(bortset fra Crew) til Las Palmas hvorefter 53 søde gæster skulle flyves til Sverige.

En virkelig sjov oplevelse at flyve 5 timer med 148 tomme sæder til 3 stewardesser. Vi havde en fest og tiden fløj afsted 😊

img_3570

 

Jeg var så heldig at blive inviteret med på jumpseat i cockpittet af gutterne foran da vi skulle ned og lande på Las Palmas, og det var lige så smukt som jeg husker det😍 Kan slet ikke forstå at den udsigt en dag bliver mit kontor.

img_3558

 

Vi fik gæsterne ombord og satte dem af    i Sverige tidligt i morges.

img_3574

 

Nu sidder vi i toget og hygger os på vej hjem til vores base. Jeg har verdens bedste job✈️

img_3611

 

Og intet af dette var muligt uden min altid støttende mor som jeg indenfor 30min impulsivt kan sætte mine to guldklumper af hos, velvidende at de har det fantastisk 💙💙 Tak 🙏🏻❤

Flyvefilm

Vejret er ikke til visuel flyvning. Jeg har snakket i telefon med min instruktør, lektionen er udsat til mandag og jeg har i stedet fået besked på at læse en masse lovgivning, som jeg vil blive forhørt i på mandag under flyvningen. Challenge accepted! 😉

Jeg har sat alle mine små flyvefilm ind i kronologisk rækkefølge under kategorien “VIDEOS”, som i finder lige her øverst i menuen. De tager alle ca. 3min og viser alt fra soloflyvning, flyvning med instruktør, navigationsflyvning samt når vi øver nødprocedure ved motorstop, landinger på bane ved motorstop, motorstop under takeoff, osv.

De seneste 4 film kan i se herunder og så vil jeg ønske jer en rigtig god weekend og takke jer fordi i læser med 🙂 Vi er jo faktisk ved at være temmelig mange herinde nu 😀

 

 

 

 

 

 

 

En takeoff jeg aldrig glemmer

17797989_10154970764596885_1999142980_o

 

Jeg har sagt det før og nu siger jeg det igen… jeg er SÅ uheldig! Det er nået der til hvor skolens ejer nu kalder mig den lille ulykkesfugl, for det er jeg… virkelig!

Igår startede jeg mit takeoff ligesom alle andre dage: fuld gas, tjekker air speed indikatoren, tjekker motorinstrumenterne, drøner ned ad banen, roterer ved 60 knob og climber. Ved 500ft above ground level skal jeg køre den første checkliste by-heart(ved at huske den i hovedet og så confirme den med en liste når jeg kommer højere op) og det skulle så vise sig at udvikle sig liiiige spændende nok. Jeg reducerede gassen til 90%, slog den ekstra fuelpumpe fra og så begyndte flyet ellers at hoste og sprutte som om der ikke blev leveret nok fuel til motoren og slangerne var fyldt med store luftbobler. Flyet hakkede meget ujævnt fremad, næsen blev tvunget ned, jeg var sikker på at motoren ville gå ud om få sekunder og vi nu skulle ned og lande på en mark. Forestil jer lige det scenarie med kun 152 meter til jorden. Shit just got real.

Jeg har fået ny instruktør og dette var vores første tur sammen. Han er heldigvis en gammel rotte, meget erfaren og har prøvet det meste. Det her havde han dog alligevel ikke prøvet før. Men han var klar, tog kontrollen, trykkede knapper, spurgte tårnet om tilladelse til at retunere asap og det gjorde vi så. Motoren forblev igang så vi landende normalt på banen og takkede nej da tårnet spurgte om vi fik brug for ekstra hjælp(brandbiler og det der er værre).

Men det er mystisk. Flyet er sprit nyt og det burde ikke kunne ske. Pumpen jeg slog fra er nemlig blot en ekstra anordning som man slår til før start eller landing og så slår fra igen når man climber og når de 500ft. Flyet skal altså snildt kunne flyve uden den ekstra hjælp(hvilket det også har gjort indtil nu) for pumpen er kun indstillet som en ekstra lille sikkerhed til HVIS nu det bliver nødvendigt. Flyet er groundet og skal fuldstændig gennemtjekkes.

Jeg ved ikke hvorfor det altid er mig der er med når ting sker, for jeg udfører jo præcis de samme procedurer som alle andre. Jeg er, som de siger, nok bare en lille ulykkesfugl… Det må være fordi at jeg har held i kærlighed så! 😉 Jeg vender det dog til noget positivt og tænker at jeg da får oplevet en del mere end mine medstuderende hvad disse ting angår.

Den erfaring kan ikke købes for penge.

Det betød dog også at vi ikke kom afsted igår. Vejret var ellers perfekt, modsat idag hvor jeg var som en terning i et raflebæger, i det andet fly jeg nu skal bruge(og som jeg forhåbentlig ikke ødelægger). “Som at be’ en mand med parkinson om at spise ærter med en gaffel”, som min nye instruktør beskrev min flyvning idag. Haha.

Jeg er også nået en milepæl. Før har jeg skyndt mig helt vildt da jeg jo er efter dem som jeg startede sammen med, fordi jeg jo har brugt 1 mdr. på stewardesse skole, har arbejdet fuldtid i et airline og været mest uheldig med vejret. Travlhedstankerne stopper nu. At vejret ikke har været med mig kan jeg jo ikke gøre ved og at flyet laver numre kan jeg heller ikke gøre ved.

Jeg får mine timer, når jeg får dem.

Jeg vil være en god pilot og ikke fremskynde processen på bekostning af et ringere slutprodukt. Jeg vil kunne hvad min instruktør gjorde igår og så må det tage den tid det tager. Jeg ved jeg nok skal nå derhen 🙂

quality-is-the-best-business-plan-quote-1

 

 

 

 

 

 

Tiden flyver

Fredag fløj jeg på skolen, lørdag var jeg oppe 4:45 for at flyve til Gran Canaria og hjem igen, lørdag aften nåede jeg lige til fest og imorgen skal jeg igen flyve på skolen.

Festen i Lørdags var for nice! De andre havde grillet og hygget sammen længe inden jeg nåede frem, så humøret var i top og tænderne var blå 😉 Parret som holdte festen er begge kollegaer i firmaet og virkelig nogle gode værter! Det var så hyggeligt arrangeret med stearinlys, lækker dessert og flasker nok til 3 x så mange gæster. Planen var ellers at jeg skulle være kørt hjem igen, men det fik jeg ikke lov til. Overhovedet! Jeg nåede faktisk kun lige ind af døren og fik skiftet tøj inden en af værterne placerede mig ved bordet med en drink i den ene hånd og en gigantisk lommelærke med gammel dansk i den anden. Haha! Ej det er faktisk ikke helt korrekt, for jeg blev trods alt lige vist rundt i deres flotte nybyggede hus først. Og når jeg siger ‘vist rundt’ mener jeg at jeg blev præsenteret for blomsterbedet i haven med den nedgravede øl-køler. Jeg tænker vi bliver gode venner 😉

Skolemæssigt kommer det også til at tage fart nu! Jeg skal nemlig flyve alle hverdage på skolen fra nu af og så kun arbejde i JT i de få weekender jeg får tildelt. Det går så stærkt det hele… Om bare 145 flyvetimer er jeg allerede færdiguddannet pilot!

Det for vildt!

 

17797116_10154964064176885_1383838844_o

 

 

 

 

Ny flyvefilm og lidt om bagsiden af medaljen

Så fik jeg endelig klippet en lille film sammen til jer fra min første lange solotur 😀 Den lå på selveste valentins dag så det var virkelig fin timing. Der findes ingen bedre følelse eller noget jeg hellere vil, end at flyve. Derfor havde jeg også planlagt en ‘fyn rundt’-tur og det var simpelthen det smukkeste. Høj sol, ingen skyer, klart vand og god kold luft hvori flyet performer bedst, fordi molekylerne ligger tættest.

Når man sidder der alene, i roen, svævende og med så smuk en udsigt og alt på afstand, så lever man. Jeg gør ihvertfald 🙂 Jeg elsker at flyve ♥

Der er dog en bagside af medaljen. Når man er flittig, har ambitioner og går sin egen vej, så møder man modstand. Modstand i form af dårlig behandling, udelukkelse, falsk interesse, sladder og spydige kommentarer hist og her. Det er ikke rart. Jeg har aldrig forstået behovet for at være modbydelig imod andre, men jeg har så også altid selv haft det som blommen i et æg og aldrig manglet noget. Og det er sjovt nok aldrig dem der selv har styr på deres liv og som ved hvad de vil og arbejder for det, som er sådan.

Med det sagt fortjener det emne ikke flere ord herinde, tid i mine tanker eller tårer i mine øjne. Jeg har alt, men skal ikke stå til ansvar for at andre ikke har det samme. Man får hvad man arbejder for og jeg laver ikke andet end at gi’ den gas. Og har man et problem med mig allerede nu bliver det kun værre, for jeg har mange ambitioner og kommer til at følge dem alle til døren.

Just saying…

 

image28-1

 

 

Til de som kan unde mig at det går godt, er der her en lille film fra en af de bedste dage i mit liv ♥

So far 😉