Pilot Striber

Jeg var idag været på skolen kl. 6:30 for 3. gang i streg, så nu er det dejligt at have fået fri. Jeg har været i Billund mandag, Roskilde tirsdag og Odense idag, hvor jeg fik fløjet NDB approach.

Flere har spurgt til dét med stribernes betydning, så det tænker jeg lige at forklare:

1. stribe = har man når har fløjet sin første solo-flyvning(første tur helt alene)
2. stribe = har man når man har fløjet sin første tur på twin(2-motoret fly)
3. stribe = har man når man flyver som styrmand i et selskab
4. stribe = har man når man er kaptajn

Er der andet i kunne tænke jer at vide? Så spørg endelig 😀

20465019_10155332683166885_1135444654_o

   

Århus Street Food med Amalie

Idag hev Malle mig ud af min lille skole-bobbel. Faktisk havde vi en aftale igår, men der var jeg simpelthen så træt efter min flyvning, at jeg meldte fra. Jeg flyver hver dag kl. 8 heroppe, og det betyder jo at jeg står op kl. 5, så jeg kan nå at trække fly ud og klargøre. Idag har jeg været i Roskilde, men inden jeg tog afsted imorges, pakkede jeg en taske med pink skjorte og lange støvler. Noget rigtig JA-hat tøj 😀 Da jeg landede kørte jeg ind til Malle, og vi har så hygget i 4 timer ved Århus Street Food. Det passede perfekt, eftersom idag er det eneste dag, hvor jeg har haft få lektier for. Så om lidt bliver de lavet, skjorten bliver strøget, alt bliver pakket og så flyver jeg ellers til Odense imorgen.

Men vi har haft den hyggeligste dag, og har både fået pandekager med nutella, bueno og banan, friskpresset appelsin-juice, kaffe til Malle, pizzaer og cola. Mums! Stedet var ret fedt med masser af forskellige boder, pangfarver og lyskæder. Lige mig! 😀 Når vi ikke har fløjet så meget sammen, må vi jo ses på anden vis ♥ Jeg er så taknemmlig for at Malle fik slæbt mig ud blandt andre mennesker, for jeg har bare hygget mig, grint, spist og haft det dejligt. Jeg har sagt det før, og nu siger jeg det igen. Malle er det bedste selskab! Vi er pot og pande, når vi er sammen, og jeg glæder mig til det en dag kan ske noget mere.

Jeg savner også min veninde Josephine helt vildt, og jeg har også længe snakket med søde Pilot-Line(I know, Pilot Line og Pilot Tine… det kan kun gå galt 😉 ) fra GreyBird om at ses og tage i byen, men der er jo bare så meget. Jeg føler mig dog heldig, når så søde mennesker har lyst til at ‘vente på mig’, fordi jeg jo nogle gange er lidt på standby. Tak for det 🙂 Og tak for en dejlig dag Malle ♥

Måske jeg kunne samle alle 3 piger og tage i byen? En pilot, en stewardesse en world traveller og en pilot/stewardesse/blogger. De kender godt nok ikke hinanden, men det kan de jo komme til, så jeg kan se dem alle 😉

 

 

20394584_10155328821451885_31176387_o

20399310_10155328821871885_1929744493_o

20394898_10155328822291885_2110762878_o

20446502_10155328822101885_590424474_o

20399423_10155328820716885_1084291516_o

20399201_10155328820586885_1554992254_o

20446500_10155328821641885_680080831_o

20427156_10155328821676885_1152533270_o

20394943_10155328821526885_1564251403_o

20399097_10155328821411885_1255720042_o

20399213_10155328820781885_1830896497_o

20427066_10155328821496885_1908615491_o

20427000_10155328821091885_633314817_o

Året der gik 2016/2017 – 23 år

I mit år som 23-årig har jeg:

Fået Felix ♥
Da Futte blev 2 år. De elsker hinanden og laver alt sammen ♥♥

14247715_10154323547686885_1820250072_o14273283_10154323649556885_2113671623_o 14339397_10154341136886885_435335061_o-214285183_10154323547406885_1419323415_o 14273553_10154323648801885_513677412_o

Været til job samtale i Jet Time 
Jeg havde længe forsøgt at få en samtale, og var faktisk også blevet ringet op 6mdr. tidligere. Der søgte de dog kun fuldtids, og det kunne jeg jo af gode grunde ikke med mit teorilæsning(x2). Da de et halvt år senere igen søgte fuldtids-stewardesser, passede det lige med, at det var ugen inden jeg blev færdig med teorien. HVIS jeg altså bestod alt i første omgang. Så det var lidt at sats at sætte alt muligt igang, men det lykkedes jo 🙂 Det kan i læse mere om HERHER og HER

14796223_10154446660541885_1930363020_o 14796235_10154446659091885_398958900_o 14808738_10154446662801885_670466767_o 14795822_10154446660186885_975546001_o 14795753_10154446659456885_1805395849_o

Færdiggjort ATPL-teorien
Til både fly og helikopter. Jeg tog teorien til begge dele på samme tid, og gik til dobbelt så mange eksamener. 24 eksamener på et år. Alle blev bestået i første hug, med et snit på lidt over 93% i begge dele.

14800133_10154463474231885_1868633019_o thumbnail_image2 14550952_10154392103526885_1769690166_o 14536615_10154392103466885_766644847_o Billede 26-09-15 20.06.23 (1)

Været på stewardesse-skole i København
Jeg bestod mine sidste ATPL eksamener en tirsdag, og allerede mandagen efter tog jeg over til mine onkler, hvor jeg boede den måned jeg var på stewardesse-skole. En fed tid 😀

15153020_10154533917206885_1965589421_oimage6 image3  15178309_1202949679786676_1030055292604921765_n 15271634_10154567753726885_1287735511_o

Slået op med en kæreste 
Vi var sammen da jeg startede på stewardesseskolen, men ikke da jeg var færdig og startede i Jet Time.  Og ja, det er rimelig hardcore at slå op med én, når man selv har halsbetændelse og skraber bunden, men det fortæller jo også lidt om, hvor meget(eller lidt) opbakning, hjælp og sygepasning der var. Som min familie sagde skal der jo 2 til at trække et læs, for hvis der er 2, men kun den ene trækker, så kan man ligeså godt skille sig af med den ekstra vægt. Samtidig fik jeg at vide at min kontrakt i Jet Time ikke kunne forlænges, pga. nedskæringer. Hvordan jeg havde det, kan i (gen)læse HER

Været med i Annemette Voss’s bageskole
Hvor jeg skulle følge hendes opskrifter hjemme, og fremvise mine resultater på de sociale medier. Nogle bled pænere end andre 😉
thumbnail_image1-3 15321630_10154575819706885_897785536_o 15491893_10154607600591885_2019199807_o15631409_10154625993411885_1912046870_o 15416930_10154607600291885_1919142121_n

Arbejdet fuldtid i Jet Time 
Og DET holdt hårdt. Både fordi jeg skulle flyve på skolen alle mine fridage, og især fordi at det der rent faktisk skete, var at jeg brugte uendeligt mange timer på at forberede mine ting til skolen, benzinpenge og timevis på at køre op til skolen, for så næsten aldrig at komme afsted. To be exact, har jeg haft 36 aflysninger på den skole… Og at arbejde opslidende hårdt, i mange måneder, uden at komme nogen som helst vegne, er ikke for tøser.  Så det var godt jeg havde mit job Jet Time, hvor jeg havde mange gode ture ♥

15682260_10154645812546885_885850018_o img_0814 15967187_10154717630711885_721906651_o img_0819 16466347_10154794673956885_1494792144_o 16931112_10154846998811885_1721309946_o

Været så heldig, at Michael blev min kæreste
Uden tvivl årets (og min) redning ♥ Han synes jeg er den sejeste, men jeg har jo også haft en god instruktør 😉

17342044_10154907281756885_1723714976_o 17349263_10154907307071885_1504914578_o 17273451_10154907289696885_2102235248_o 17273536_10154907291521885_1689510811_o 17269694_10154907289691885_1405704899_o

Haft bylder i halsen
Det skal jo ende galt, når der sker så meget, og når så meget(og mange) er imod en. En nat efter job, fik jeg det rigtig skidt. Jeg kunne ikke overskue andet end at gå på hovedet i seng, så det gjorde jeg. Om natten blev jeg vækket af Michael, og jeg havde svært ved at få luft ned i lungerne. Han havde vækket mig, fordi jeg trak vejret meget mærkeligt, og vi ringede til vagtlægen. Jeg kom ud og blev tilset, og fik her at vide at jeg skulle prise mig lykkelig over, at Michael havde vækket mig. “Ellers havde det endt med en ambulance”, sagde han. Jeg havde (for 2. gang i år) halsbetændelse, med bylder der voksede, så min luftvej blev mindre og mindre. Jeg fik medicin og blev hjemme i 2 uger.

16492268_10154794673991885_1677289871_o 15515849_10154607601151885_211999755_o 15397827_10154585075486885_819524301_o

Været i Frederikshavn
Efter den oplevelse tog Michael affære, og planlagde en mini ‘ferie’. Han fiksede alt og jeg skulle bare møde op. 2,5 døgn kunne jeg få presset ind nogle uger efter, og her havde vi den bedste kæreste-tur i Frederikshavn.

17522186_10154939775866885_2021312288_o 17522273_10154939776156885_139939038_o 17500107_10154939776926885_453086433_o 17521962_10154939775511885_1760394431_o 17549095_10154939775451885_2124923291_o

Været freelance-stewardesse i Jet Time 
Beskeden jeg havde fået om at nedskæringerne også ramte mig, blev trukket tilbage, og jeg blev tilbudt ny kontrakt. Faktisk med fuldtidsarbejde hele sommeren, men det takkede jeg pænt nej tak til, og tilbød i stedet min arbejdskraft som freelance. Og det fik jeg lov til 🙂

17230306_10154887728801885_1894069948_o img_3558 img_3570  18493045_10155089976081885_1107751387_o

Flyttet pilot-skole
Den bedste beslutning! Græsset var faktisk meget(!) grønnere på den anden side, men det skal jeg nok skrive mere om når jeg engang er færdig 🙂 Og hvis alt går vel, så er jeg færdig om 41 dage.

19401195_10155199901166885_1757665893_o 19125200_10155176230031885_180880027_o 19807817_10155256450416885_1069528156_o 19897721_10155274476431885_847638245_o 20187339_10155300354971885_1311485835_o

Fået fornyet mit medical 
Når et medical skal fornyes afsløres alt. Min flyve-læge kunne se at jeg havde tabt mig 8 kg siden året før, men at mit kolesteroltal var steget. ‘Det giver da ingen mening’ sagde han først, men så kiggede han på mig og sagde, “du har nok haft lidt for travlt hva, det snakker vi lige om”. Så fik han ellers en lang smører om alt hvad jeg gik og lavede, og sagde så smilende: “Du er så sej Tine, næste år når du kommer her, har du måske fået job og er styrmand. Alle pilot-elever er stressede under uddannelsen, men jeg kan høre at din psyke er stærk og stabil” Det synes jeg var en vild oplevelse. Dét at hvis du er stresset i dit hovede, så kan det faktisk ses og spores i dit blod? Ting hænger sammen.

19048477_10155167144731885_711169735_o foto-4

Haft stor vækst på bloggen, fået CVR-nummer og sat reklame på min bil
Mange nye læsere er kommet til, og det glæder mig 🙂 Bil-historien får i snart, for der er ikke sket for lidt på den konto.

19688555_10155245967556885_1272170273_o 18742194_10155120395526885_1713647620_o 18742338_10155120395606885_1893712878_o 18721183_10155120395661885_1874026600_o

 

Sikke et år! Til næste fødselsdag har jeg været i USA for første gang, og på ferie for første gang i 2,5år. Mit håb er at jeg også når en weekendtur med min mor, til et eller andet hyggeligt sted. Det er trods alt hende der altid er der ♥ Og så bliver det spændende at se, hvor jeg er sådan rent flyve-, typerating- og job-mæssigt, til næste år.

I må følge med og se 🙂

 

 

   

Fødselsdag

Er blevet 24 idag 🙂

 

20314765_10155317666706885_210496062_o

 

 

Jeg havde inviteret min familie + Michaels forældre til brunch på altanen, så det var jeg tidligt oppe og lave. Michael hjalp selvfølgelig, men sov lige 1,5 time længere, da han flyver Mallorca tur/retur lige nu. Tak til alle der var her, og tak for alle de beskeder der er blevet sendt 🙂 Det har været en rigtig dejlig dag ♥

 

20316987_10155317667151885_500970088_o

20316917_10155317667086885_1445331462_o

20316783_10155317666941885_1404880816_o

20316878_10155317666961885_2144992484_o

20273614_10155317667056885_1303452774_o

20273763_10155317687781885_1344403828_o

 

Pre B-Party

20273551_10155314576991885_2072052528_o

 

Jeg har fødselsdag imorgen, men da Michael skal afsted og flyve lige over middag, valgte han at fejre det idag. Han kom igår aftes med den flotteste buket(det er han iøvrigt god til), og så blev jeg ellers vækket til morgenmad og balloner idag♥ Jeg er vild med helium balloner, og det hele var bare så flot. Lige mig 🙂

Dagen har vi brugt på at gøre klar til den brunch som jeg holder imorgen, og hygge i det gode vejr med de 2 vandhunde. Til aften havde Michael inviteret mig ud og spise, hvor jeg virkelig var en Julia Roberts fra Pretty Woman, at have med. Jeg er seriøst så pinlig. Det lykkedes mig både at smadre et glas på gulvet, vælte mit varme te-vand ud på bordet og spilde 2 steder på mig selv. Haha. Så sidder man der med stram kjole på, stilletter og langt lyst hår og ser rigtig fin ud, og er i virkeligheden bare en total bonderøv. Ups. Godt han stadig kan lide mig 😉

Jeg har inviteret Michaels forældre imorgen, så jeg glæder mig til at de skal møde min familie, for første gang 🙂 Jeg synes godt nok der er sket en del siden sidste år, så det er jeg ved at samle i et indlæg til jer. God aften.

 

20257859_10155314608676885_1862500602_o

20257793_10155314608296885_1594069428_o

20257820_10155314608041885_571269219_o

Flyver med sædet helt oppe i ruden

Du godeste, det er først efter idag jeg har set hvor sjovt det egentlig ser ud, når jeg flyver! Ift. instruktøren sidder jeg jo HELT oppe i ruden! Hahaha. Det er altid noget at jeg kan se over panelet hva? 😉 Igår fløj jeg en masse forskellige approaches i Karup, og idag fløj jeg til Sindal, landede, fik en lille pause, og fløj så hjem igen. Billederne er idag taget af en anden instruktør, som var med på bagsædet, og som i kan se gav turen en smule sved på panden. Det er dog intet ift. igår. Der var jeg drivvåd.

På vej hjem fra Århus har jeg været forbi IKEA, og glemte lidt størrelsen på min bil, da jeg fandt et tæppe på tilbud. Ups. Jeg har haft det fine tæppe før, men måtte smide det ud da lille baby-Felix, havde tisset for mange gange på det. Men nu er han jo stor(1 år), så nu kan hans mor godt have tæpper igen 😀

 

20216614_10155308099871885_962475867_o

20216599_10155308099801885_667198319_o

20216549_10155308099706885_288471443_o

20205973_10155308099651885_1828958811_o

   

Aalborg, T-17 og standplads parkering

Jeg fløj idag til Aalborg, hvor jeg lavede en VOR approach. Da vi kom derop lavede vi et fuldt stop, og kørte ind og parkerede på en standplads, ligesom vi gør i Jet Time. Det er første gang jeg har prøvet det 😀 Det skulle selvfølgelig fejres, så vi hoppede ud, gik i lufthavnen, købte slik og holdt en pause. Dagens wingman, Rasmus, fløj turen hjem, men lavede først en græs-landing i Hadsund. Lækker lækker tur, og det gode er at Rasmus er færdig om 10 timer, så jeg fik lige set en masse ting, som jeg selv skal kunne snart 🙂

Imorgen har min instruktør standby på hans andet arbejde(han flyver en business-jet for en rig olie-sheik), så hvis han ikke bliver kaldt flyver vi til Karup, og bliver han kaldt, skal jeg have læst. Begge dele skal gøres, men jeg håber selvfølgelig vi skal flyve 😉

Jeg fik også set min første T-17 idag, og dem har jeg ellers tit hørt på radioen. Det er det fly man starter med at flyve i militæret, og det er en lille ræser! Godt nok har den kun én motor, men den motor har så til gengæld ligeså mange kræfter(200 HK), som vores to på twinen( 2 x 100 HK) har tilsammen. Fedt! Og se lige hvor smuk Aalborg er fra oven ♥

 

20148767_10155300355341885_2074371920_o

20196676_10155300355626885_71914949_o

20216661_10155300355541885_2101841415_o

20148714_10155300355486885_371471141_o

20148866_10155300422556885_1216058252_o

Fri inden flyvning – NDB approach forklaret

Der har været stille herinde, fordi jeg har nydt mine fridage 🙂 Jeg har hygget med mine små hunde, vasket tøj, endelig kommet igang med at løbe igen(har jeg ellers ikke gjort i 1 mdr. indtil igår), læst hele BL 5-60(de nationale regler i DK indenfor instrumentflyvning), læst halvdelen af doc 8168(den internationale officielle IFR(instrument flight rules) bibel), lavet lektier til imorgen, sovet mindst 9 timer hver nat og så har Michael været her onsdag – lørdag ♥ Nu vil jeg lige skrive en kort forklaring af en NDB approach til jer, inden jeg skal stryge skjorter, pakke og så hjem til min mor for at spise og aflevere hunde, inden jeg kører nord på og flyver igen fra imorgen.

NDB(non directional beacon) er en anordning på jorden, som vi parrer med vores ADF(automatic direction finder) i flyet. Dette gør vi ved at indsætte en frekvens, og derefter tjekke at vi ‘har fat’ i det rigtige instrument. Dette gøres ved at lytte til morse-koden, som NDB’en udsender. NDB’er og ADF’er er nogle meget følsomme instrumenter, og bruges til at fortælle os, hvilken radial(udfra NDB’en) vi ligger på. F.eks. radial 360, hvis vi ligger nord for stationen. NDB’en påvirkes mest af det vi kalder ‘coastal refraction’, hvilket jeg oplevede da jeg skulle lande i Odense. Den viser simpelthen ikke helt korrekt over vand, da radiobølgerne her ‘løber hurtigere’, end over jord. I Odense drejede nålen lige et par grader, når jeg krydsede kysten, og det skulle jeg så ændre kursen efter. ADF’en er ekstrem følsom overfor torden, og kommer der f.eks. et lyn til højre for flyet, vil nålen pege mod lynet når det sker, i stedet for mod stationen. Det er derfor en langt mindre præcis form for navigation, og denne approach-form, øver vi derfor kun for at kunne det, hvis det præcise system(ILS’en) skulle være nede. Måden man så bruger dette til at lande med, er ved at NDB’en på jorden, jo er placeret i forbindelse med en bane. Ofte er der også en DME (distance measurement equipment), som bruges sammen med NDB’en.

Det der så rent praktisk sker, er at vi overflyver stationen, dvs. at vi følger pilen imod stationen, indtil den svinger rundt, og derved viser at vi nu er på den modsatte side. Hvis vi overflyver indenfor den korrekte vinkel, som er +/- 30 grader af et bestemt track, kan vi gå direkte i proceduren, og ellers skal vi lave en alignment-procedure, som er nogle drej for at blive korrekt etableret. Lad os sige vi er gået ud i proceduren.  Når vi flyver væk fra NDB’en(outbound) flyver vi en bestemt QDR, som er en radial der får os væk fra stationen. Hvis der er en DME, skal vi så fortsætte på radialen indtil vi er på en bestemt DME distance(det har nogen allerede regnet ud for os 🙂 ), og er der ikke en DME er det på tid, hvor vi så selv skal korrigerer tiden for den pågældende vind. Imens skal vi descende og få konfigureret flyet korrekt. Når vi skal dreje(enten v. en distance eller antal minutter/sekunder), skal vi følge en bestemt QDM, som er en radial der får os mod stationen igen. Imens skal vi descende ned mod banen, og her har vi et papir over approachen med, hvor vi skal krydstjekke at vi på 5 NM fra DME’en ligger i et eller andet antal ft, på 4 NM fra DME’en ligger i en endnu lavere højde, osv. Her skal vi selv se på hvor hurtigt vi flyver over jorden, og derved regne ud hvor mange fod vi skal smide i minuttet. Sådan forsætter vi ned mod banen, og på et tidspunkt når vi et punkt hvor vi kigger ud af vinduet. Hvis vi kan se banen eller lysene fortsætter vi,  og ellers skal vi lave en go around.

Herunder er der et eksempel på det papir(også kaldet en plate), som vi har med.

Det glæder mig at i synes det spændende, at læse om flyvning sådan rent operationelt, og er der noget bestemt i kunne tænke jer at få forklaret, må i endelig skrive til mig 🙂

 

20133458_10155296485396885_246158285_o

 

 

 

 

 

Hjemme ved mine hunde

Efter 12 dage i træk med skole + arbejde, var det SÅ dejligt at komme hjem og holde fri igår. Min mor havde inviteret mig og Michael hjem til hygge på gården, og havde brugt hele dagen på at lave mad. Alle drengene er nemlig i Skagen, så det var bare os 3. Og hundene! NØJ hvor har jeg savnet de 2 ♥♥ Min mor havde lavet tapas, bagt brød + boller, bagt kage og alt var anrettet så fint og hyggeligt. Her sad vi i 3 timer og små-spiste, drak rosé, snakkede, hyggede med hundene, kiggede på min mors flotte have, og fik dessert.

20048868_10155283132046885_1482110067_o

20049280_10155283132121885_1456910995_o

20049047_10155283132021885_1486464032_o

20049317_10155283131976885_155388138_o

20048825_10155283131951885_492071553_o

 

Efterfølgende tog vi de små gutter med hjem til mig, og de har selvfølgelig sovet i smørhullet. De var her jo først, ik 😉 De har det så dejligt på gården, men hver gang jeg kommer hjem(om jeg så har været væk 1 dag eller 14), så hviner og gør de, som om de har fået tæsk. Haha. Jeg elsker dem, og er glad for at de ikke glemmer mig ♥♥ I kan se en film af det lige HER, hvor i også kan følge mig endnu tættere, i hverdagen 🙂

   

Træt Tine

Har idag været oppe første gang i 1,5 time fra kl. 05:00(og så blev min lektion nemlig lidt udskudt), og var først færdig på skolen kl. 17:30 idag. Jeg skulle flyve NDB approaches for første gang, og det gik rigtig fint. Min wingman fløj os til Odense og lavede selv sådan nogle approaches, så der sad jeg og holdte vældig øje med alt hvad han gjorde. Så landende vi, kørte af banen, byttede plads og så var det min tur. Jeg fløj 2 procedures(de tager lidt tid nemlig), og så fløj jeg os over vandet og hjem til Århus.

Jeg glæder mig til at flyve igen imorgen, men for at være helt ærlig, så glæder jeg mig faktisk mere til at jeg er færdig, og kan køre syd på. Jeg har ikke været hjemme i 2 uger nu, og har efter idag fløjet 11 dage i træk, på skolen og i Jet Time. Imorgen bliver den 12. dag, og det er altså lige hårdt nok. Det er så rart endelig at få flyvetimer, men jeg trænger godt nok også til en pause. Så skal jeg endelig hente mine hunde, se min mor, Michael kommer ned alle dage jeg har fri, og så håber jeg at min mormor og morfar har tid til at få besøg af mig og Michael, så jeg kan få drukket lidt Whiskey med min morfar. Det har vi aftalt at gøre hver gang jeg består et eller andet, og det gjorde jeg jo i fredags. Jeg skal også have læst en del, men først skal jeg have ladt batterierne op igen. Det bliver så dejligt ♥

Og så må jeg hellere få tid til at få nogle agurker eller noget på mine øjne, så de poser der ikke flytter ind permanent! The struggle is real 😉

PS: Jeg vil rigtig gerne forklare jer lidt om en NDB approach, som jeg gjorde med en ILS, men jeg er bare træt idag! Jeg skal dog nok finde tid, med så søde læsere som jer 🙂 Stay tuned.

20048861_10155277929591885_586129054_o

19911674_10155277924456885_1757377081_o

20050148_10155277924486885_1274578857_o

Landede uden flaps

Jeg kom herop igår aftes efter lørdagen/søndagens Kreta-flyvninger, og sov så 10 timer indtil uret ringede kl 8. Jeg skulle flyve kl 11 på skolen, så jeg skulle op og igang 😀 Dagens wingman er færdig om kun 15 flyvetimer, så han ved hvad han laver! Virkelig nice at sidde på bagsædet og se, hvad jeg har i vente 🙂 Jeg fløj holdings og en full ILS approach procedure, hvor der var flaps-fejl(instruktørens værk), så jeg både skulle flyve og lande, med en højere fart end standard. Rimelig svært når jeg lige havde fået fat i hvilken power der passer, og hvor mange grader næsen skal være ned af… Alle disse ting er jo til en normal ILS, så idag passede ingenting og jeg skulle forsøge mig frem. Men ned kom vi, jeg havde det bare lidt varmere 😉

Imorgen flyver min wingman fra Kenya først os til Odense, og efterfølgende flyver jeg os hjem, og skal så lave min første NDB approach(sådan noget med at flyve efter nåle 🙂 ). Jeg har lavet flyveplan, men det sidste kan jeg først lave imorgen, når jeg kender vinden, så nu vil jeg slappe af med en film under dynen. Jeg kan godt mærke jeg har fløjet på arbejdet + skolen 10 dage i træk nu, så det bliver SÅ godt at komme hjem onsdag. God aften til jer, og tak fordi i er her 🙂

 

19897721_10155274476431885_847638245_o

19885791_10155274476471885_35269482_o

19911622_10155274476341885_273875285_o

Billederne er taget af dagens wingman, så han må godt komme med en anden gang 😀

Flyveprøven

Indlægget igår var kort, da jeg skulle slappe af inden flyvningen idag.
Men i skal da ikke snydes for at høre, hvordan sådan en flyveprøve foregår.

Det var ikke en ‘rigtig’ prøve overfor en myndighed, men bare overfor skolen. Det er, så de kan se om man er klar til den sidste fase i uddannelsen, “hvor det virkelig bliver grimt”.
Citat: min instruktør 😀

Vi startede med en teoretisk briefing, hvor han spurgte meget ind til motorbrand, samt håndtering. Derefter gik vi ud til flyet, hvor der stod en masse folk som var til informationsdag, som skulle se mig starte. No pressure at all. Jeg lavede opstart, kørte ud til banen og gav gas. Flyet accelererede, jeg lavede de ‘kald’ man nu gør: “airspeed alive”, “instruments green arc”, osv. og ca. ét splitsekund inden jeg ville have hevet den i luften, kom der et enkelt bip. Jeg tjekkede lynhurtigt min skærm, og kunne se at det var en warning. Jeg rev derfor gashåndtaget tilbage og bremsede(det er første gang jeg nogensinde har prøvet det), og det viste sig så at det var instruktøren, som havde hevet en sikring for at simulere en generator fejl. Det fik jeg point for.

Vi kørte igen, fløj op, og startede med nogle drej. Herefter lavede vi unusual attitudes, som er sjovt men også lidt skræmmende. Man skal lukke øjnene og slippe alt, og så kan man godt mærke at der bliver drejet rundt, og fløjet op og ned. Instruktøren har en fest, imens han ligger flyet ind i en ikke-normal flyvestilling, og når han så siger “your controls”, åbner man øjnene og skal ‘redde’ situationen. Da jeg åbnede øjnene(ik læs med mor) lå vi med næsen mod jorden, accelererende, og airspeed indikatoren viste at farten var ved at komme op i det gule felt. Jeg rev gassen tilbage, og trak os stille men kontrolleret op, for flyet kan kun tåle en hvis mængde g-påvirkning.

Efterfølgende lavede vi en øvelse, som hedder B-pattern. Man starter i 4000ft på en kurs 360. I 2 min. skal man holde højden, kursen og farten, samtidig med at man konfigurerer flyet til landing. Når de 2min. er gået har man 1,5min til at dreje om på en kurs 090(venstre rundt = 270 grader), imens man descender ned i 3000ft. Farten skal holdes konstant, og her skal man så selv til at regne. Hvis jeg skal descende 1000ft på 1,5min, på 270 grader, så skal jeg hver gang jeg ligger på en N, S, Ø, V kurs have smidt ca. 330ft siden sidst, og der skal være gået 30 sekunder ved hvert ‘hjørne’. Når man så er i 3000ft på en kurs 090, fortsætter man igen i 2min (og holder farten + højden) imens man ‘cleaner up’ til alm. cruise konfiguration. Derefter drejer man denne gang til højre, for at ende på en kurs 180(450 grader rundt). Imens skal man climbe op til 4000ft igen, holde den samme fart, og ‘time’ det til 2,5min. Her er det så 200ft jeg skal have fået ekstra, for hver 30. sekund der er gået, og der skulle jeg også gerne runde ‘et hjørne'(N, S, Ø, V) hver gang.

Vi lavede navigationsøvelser, hvor jeg skulle følge nålene på mine instrumenter, ind imod et fyr, på nogle radialer som instruktøren opgiver.

Og så ‘gik der ild i motoren’ og det skulle jeg håndtere. Instruktøren siger bare “engine fire, left engine” og så skal man gøre noget. Her må jeg(lige nu) kun fysisk gøre nogle af tingene man skal rigtigt, og andre ting skal jeg bare sige, imens jeg dog ligger hånden på de rigtige instrumenter. Der er jo ikke grund til at lukke en hel motor ned, bare for sjov. Det kommer jeg selvfølgelig til at prøve, men der skal vi være længere henne. Det gik dog også fint, for jeg kan tjeklisten i hovedet(det skal vi).

Slutteligt blev jeg vektoreret ned til landing, hvor flyvelederen på engelsk(alt var på engelsk) gav mig kurser og højder som jeg skulle følge, indtil jeg var etableret på mine instrumenter, ned mod banen. Da vi landende skulle jeg kun lige kysse banen, og så trække den op igen, og nogle sekunder efter fik jeg ‘motorbrand’ i climb. Det skulle jeg håndtere, kalde mayday(uden at trykke på knappen self 😉 ), komme op i en sikker højde, dreje rundt, følge banen rundt, lukke motoren ned og efterfølgende lande med kun 1 motor.

I drømmer ikke om hvor varmt jeg havde det! Hehe. Men det gik heldigvis som det skulle, for jeg bestod og er nu videre i programmet. Jeg var så glad og stolt, men blev lige pillet ned på plads igen, da jeg fik lidt konstruktivt feedback. For de der gule striber på asfalten, er der jo åbenbart ikke for sjov. Ups. Det ville sku være træls at have kæmpet et fly ned, for så at ramme ind i et eller andet, når man triller langsomt rundt på jorden. Noted.

 

 

 

img_6175