Min motivation

Bruger søndagen hjemme i min læsebobbel. De små er fodret og luftet, og ligger nu med en godbid foran brændeovnen. Jeg synes det er hårdt igen og igen og igen og igen at skulle forberede sig så grundigt som jeg gør, læse så meget, skrive så mange noter og huske så mange af dem som muligt i hovedet. Det er en never ending story, men hver gang jeg så sidder bag pinden, giver gas, hiver flyet i luften, kommer op og ser ned på alt med ro i maven fordi jeg ved at jeg kan hvad jeg skal…. Så gør jeg glædeligt det hele igen 🙂 Det er simpelthen verdens bedste følelse og noget som ingen nogensinde kan tage fra en. God søndag alle sammen ♥

 

best-motivational-quotes-for-students-with-image motivational-quotes-for-students-750x469 positive-thinking-quotes-for-students-750x469

Boeing Typerating

boeing-737-800

 

Status er at jeg mangler:

5 VFR(visuelle) flyvetimer
1 final check
1 CPL(commercial pilot licence) eksamen

Og så er jeg færdiguddannet pilot 😀

Derefter tager jeg:
MCC kursus i en Boeing simulator
Jet Orientation Course
Og BOEING TYPE RATING 😀

GreyBird tilbyder alt og eftersom det hele bare spiller tager jeg selvfølgelig alt igennem dem. I kan læse mere om Boeing omskolingen HER, og hvad man skal igennem.

Der flyves Boeing i 3 selskaber i Danmark (Jet Time, SAS og Primera), og derudover er Boeing 737 jo verdens mest populære passagerfly. Norwegian har faktisk også en Kastrup base, men det er så på norsk indregistrerede fly. Så fornuftmæssigt giver det mening, og derudover er jeg nok lidt farvet af at have haft dygtige Boeing-instruktører til min teori og at have arbejdet som stewardesse på dem♥

Om nogle uger er dette skolebænken og jeg glæder mig!

img_3558

Unusual attitudes

I mit indlæg omkring Multi Engine Instrument Rating eksamen, lovede jeg lige kort at forklare hvad unusual attitudes er. Det er en del af ens airwork til eksamen, hvor man skal demonstrere at man forstår at få flyet ud af (som navnet indikerer) unusual attitudes. Det kan nok bedst beskrives som fly-stillinger der er farlige at ligge i for længe. Det foregår ved at instruktøren beder en slippe kontrollerne og lukke øjnene. Her plejer jeg bare at sidde med hænderne samlet i mit skød og slappe af. Imens man sidder der, drejer instruktøren flyet rundt og rundt, op og ned og frem og tilbage. De første par gange prøvede jeg at mærke hvordan instruktøren lagde flyet, men det er simpelthen umuligt med lukkede øjne, for ens sanser snyder én når man ikke har den den visuelle reference.

På et tidspunkt siger instruktøren så “your controls”, hvortil man åbner øjnene og lynhurtigt kigger på 3 ting i prioriteret rækkefølge: fart, attitude og højde. Farten fordi det er luft henover vingerne der gør at vi flyver, attitude af samme årsag og fordi aerodynamik + fysikkens love vil at vi flyver bedst når vi ligger i den stilling som flyet er bygget til, og højde fordi vi selvfølgelig ikke vil i jorden.

Er farten høj tager man gassen tilbage, for ikke at overspeede de dele som ikke kan holde til det, og er den lav giver man gas. Det gøres hurtigt men kontrolleret, samtidig med at man kigger på flyets attitude. Ligger vi med næsen mod jorden skal vi se at få flyet op, ligger vi på siden retter vi ud, og sidder man som i en raket med næsen op, skal vi have flyet ned i normal stilling. Her hænger tingene jo sammen, så hvis man ligger med næsen mod jorden er flyet ofte acceleret, sådan at man både skal tage gassen af og trække næsen op. Det modsatte sker hvis man har næsen mod himlen. Der mister vi farten og skal derfor både give gas, og se at få næsen ned.

Eftersom det jo var en instrument rating jeg var til, foregik det udelukkende ved at kigge på flyets instrumenter, og ikke ud af vinduet. Det var noget jeg lige skulle vende mig til de første gange, for når man ligger med høj fart og flyver mod jorden er det altså rart at kunne se jorden ud af vinduet. Men igen, det kan man jo heller ikke hvis man ligger skyer eller det er nat.

Nu har jeg lige stjålet nogle billeder fra nettet og tegnet på dem, for at vise det bedre 🙂 Skærmen hvor alle informationerne fremgår sidder på PFD’en, som står for Primary Flight Display.

23721866_10155641069841885_1150356837_n

Det ser således ud:

23722005_10155641069896885_1284259264_n

Attitude ser vi på det der kaldes ‘den kunstige horisont’ på PFD’en, og jeg tænker det er nemmere at se det tegnet end forklaret. Den giver simpelthen piloten et kunstigt billede af den aktuelle horisont, og derved flyets stilling i luften.

23667308_10155641069811885_2026405505_n

Older posts