Sagde op i SUN-AIR

Jeg er ikke hos Sun-Air. Long story short; jeg passede ikke ind og sagde op efter 2 uger. Det var en træls oplevelse og normalt når noget gør ondt tænker jeg bare på målet, og så går det. Her var fremtidsudsigten dog en selvbetalt typerating som ikke rigtig kan bruges andre steder, lav løn og flere produktionsdage med splitvagter bestående af morgenflyvning, vente i crewrum midt på dagen og efterfølgende aftenflyvning. Passer man ind gik det nok, men det gjorde jeg ikke.

Som i kan se har jeg ventet længe med at dele indlægget, for jeg bryder mig ikke om at skulle skrive noget træls fra et sted hvor man også har mødt flinke mennesker. Men folk spørger jo til det og snakker, så nu fortæller jeg det som det er.

Det er ikke kompliceret at en uddannelse der koster tre kvart million kroner, betalt af egne penge, altid vil have førsteprioritet indtil certifikatet er i hus. Dette blev forventningsafstemt mellem flyvechefen og min chefinstruktør på skolen, allerede inden jeg kom til samtale. Da jeg startede behagede dette dog ikke alle, og det var jo desværre ikke ham som var min chef til at starte med. Jeg valgte derfor at fokusere min energi på skolen og resultatet af det arbejde kom jo til udtryk ved eksamen i mandags 😀

Hvad så nu? Det kommer der et indlæg om senere på ugen ♥

 

life-quote-18

 

 

 

 

 

 

 

MEIR eksamen

23600098_10155631590426885_507543528_o-2


Preflight ting og de-icing
Normalt starter eksamen med 1 times briefing(eller afhøring om man vil;) ), men den fik jeg jo overstået i fredags hvor det tordnede og lynede. Vi kiggede selvfølgelig vejr, notams, min fuelberegning osv. igennem inden vi fløj. Det var bidende koldt igår, så jeg skulle de-ice flyet inden vi skulle afsted. Det har jeg ikke prøvet før, og i kan tro der bliver grinet af én når man spørger om vi har en isskraber til de små fly eller hvordan vi gør det. Hahaha, ups! Det var i stedet noget væske i en beholder som skulle pumpes op til en pistol, og derefter sprøjtes på forkanterne af vingerne og næsen. For fanden, det er sgu godt jeg ‘bare’ skal flyve engang og hverken tanke eller de-ice 😉

 

23627099_10155631590576885_422257560_o

23627103_10155631590541885_940883614_o


Rejected Takeoff/Engine Failure
Vi satte os ind, examinatoren gav en safety briefing og så var vi igang. Jeg startede flyet med alt hvad man nu skal og taxiede ud til banen. Jeg blev clearet til at starte, gav gas, men endte med at hive gassen i bund inden flyet skulle trækkes i luften fordi “den venstre motor brændte”. Det håndterede jeg som om det faktisk skete og det blev godkendt, hvorefter jeg påny gav gas og denne gang fik os i luften.

Non-standard Missed Approach og Unestablished Non-Precision Approach
Jeg climbede op i min cruisehøjde, rettede ud, konfigurerede flyet til cruise og satte autopiloten på. Derefter klargjorde jeg flyet til approach i Karup og snakkede i radio, imens jeg krydstjekket at autopiloten fløj flyet som den skulle. Jeg havde set hjemmefra at et af instrumenterne i Karup som skal bruges i tilfælde af en go-around ikke virkede(selvfølgelig lige den dag hvor man skulle til prøve), så ved første kontakt med Karup blev jeg oplyst omkring en non-standard missed approach som jeg skulle følge hvis det blev nødvendigt. Og det blev det hurtigt. Jeg lavede min entry til den fulde NDB procedure, men da mine flaps skulle ned virkede de ikke. Det skulle jeg håndtere og samtidig omstille mig på at lande uden, hvilket vil sige at vi skal flyve med en højere fart og at landingsdistancen bliver forlænget med 25%. Jeg lå som jeg skulle hele vejen rundt i proceduren, men da jeg fløj mit inbound track skete der noget uventet. Nålen jeg skal følge lavede pludselig et stort udslag til venstre, og selvom jeg gjorde alt hvad jeg kunne for at følge med måtte jeg erkende at jeg var unestablished(det er man når nålen er udenfor +/- grader af det antal grader den skal pege på). Jeg afbrød anflyvningen, gav gas, og hev flyet op imens jeg fortalte Karup at jeg var blevet unestablished og gik rundt. De spurgte om nålen havde lavet et mærkeligt udsving, for det samme var faktisk sket tidligere på dagen for et andet fly, og de havde heller ikke kunne holde parameterne.

Ny approach, engine failure i takeoff og en single engine visuel approach 
I andet forsøg var jeg forberedt på fejlen i systemet, og fulgte derfor nålen som død og helvede for at holde mig indenfor de 5 grader. Det blev til noget af nogle drej, og det var faktisk tæt på at jeg lavede et fuck-up. I Karup flyver man nemlig henover det instrument som man flyver efter, og når det sker drejer nålen 180 grader rundt, så man efterfølgende skal flyve efter bagenden af nålen. Og jeg var jo SÅ fikseret på den skide nål, at jeg i et kort øjeblik var igang med at følge nålens drej, men opdagede heldigvis hurtigt at jeg lå i et station-pass. Jeg kan love jer for at jeg kom tilbage på track hurtig som en ninja, og derfor stadig lå established da nålen igen faldt til ro. Puha. Jeg kan faktisk ikke huske om jeg her fik lov at se banen og lande, eller om jeg gik rundt? Uanset hvad fik jeg dog en engine-failure i starten af mit climb som jeg skulle håndtere, så den fik jeg styr på og lavede derefter en visuel approach med kun 1 motor.

 

23601985_10155633266586885_885772960_n

 

Takeoff med Engine Failure og tilbage til Århus
Efter den omgang holdte jeg lige 10 sekunders pause på banen, inden jeg igen gav gas og tog afsted. Jeg fik en fejl i takeoff, men da jeg havde håndteret den og sagt at jeg ville lande i Karup igen, fik jeg begge motorer og så fortsatte vi mod Århus.

Airwork
På vejen hjem lavede vi 45 graders drej til begge sider, 3 forskellige typer stalls, unusual attitudes(det har jeg da i grunden aldrig forklaret jer hvad er, har jeg? Hvis ikke tænker jeg at i får et indlæg omkring hvad det er, kunne i tænke jer det? 🙂 ) og partial panel.

Single Engine Radar Vectoret Approach blev afbrudt
Efter airwork skulle jeg gøre flyet klar til landing i Århus, imens jeg blev vektoreret ind på plads og blev clearet ILS til den bane som jeg var på vej ned til. Jeg fik en ‘engine fire’, fik flyet til at flyve igen og forsatte så ned mod banen. Da jeg var tæt på mit minima fortalte flyvelederen pludselig at jeg måtte dreje, så jeg kunne lave en visuel runde og lande på den modsatte bane(påbegynde en circling). Jeg fortalte ham at det ikke var det jeg skulle, og at han havde clearet mig til at lave en approach til den bane-ende som jeg fløj imod. Det mente han ikke at han havde, og fortalte mig at der ville komme trafik ned i den modsatte retning på samme bane. Jeg gik rundt og bad ham give mig vectors så jeg igen kunne komme ind i køen mellem landende fly. Imens jeg gik rundt fortalte censor høfligt flyvelederen at han altså havde clearet mig til det som jeg var igang med. Jeg ville ikke diskutere det for det var jo alligevel for sent når nu der lå en anden, så jeg gjorde bare hvad flyvelederen sagde. Jeg skulle nu ned i den modsatte retning(der var ingen vind, og derfor kunne vi lande begge veje), og skulle derfor sætte flyet op på ny, imens tårnet gav mig forskellige kurser at følge.

Ny single engine approach, touch and go og visuel approach 
Flyveledern fik os ned mellem de andre fly hvor jeg lavede en touch and go, efterfulgt af en visuel approach og denne gang med begge motorer. På medvind fortalte censor at prøven var slut når jeg satte hjulene på banen, så i kan tro den fik det sidste jeg havde!

Afslutning
Prøven varer normalt maks 2 timer inkl. tiden med opstart og taxi på jorden, men min varede 2,5 time alene i luften. Dette skyldtes både udsvingningen på NDB’en i Karup og flyvelederens misforståelse i Århus. Men men men jeg håndterede jo det hele selv og bestod, og jeg har stadig ikke forstået det 😀

 

23634094_10155631590476885_1100870620_o

Billederne i indlægget er fra min instagram story igår, samt en ældre skoleflyvning.

 

 

Multi Engine Instrument Rating BESTÅET!

YEEEEES!

3. gang blev lykkens gang! 😀 Ikke fordi jeg har dumpet prøven 2 gange, men fordi jeg ikke kom op alligevel de 2 forrige gange. Jeg er SÅ glad nu(!!!) og ringede med det samme til Michael, som er i KBH. Derefter kørte jeg ned til min lillebrors gård hvor han var ved at plante træer sammen med mine forældre, Lorens og min onkel. Efterfølgende gik jeg over til min mormor og morfar(ja vi er fra landet så min lillebror, mm+mf, mor+far bor indenfor 200m af hinanden… og det samme gør mig, min storebror og min onkel i den anden ende af byen 😉 ) og fik en kop varm kakao, en muffin og fortalte dem om prøven. Til slut spiste jeg aftensmad med mine forældre og brødre på Nørbygård da jeg hentede mine små musser. Min egen lille sejrsunde og nu er jeg så helt baldret, for har været oppe siden 3:20! Jeg ligger i min seng under dynen med de små, og jeg skal nok fortælle jeg om hvordan eksamen forløb imorgen♥♥ Stay tuned 🙂

 

23634094_10155631590476885_1100870620_o