HVAD SÅ NU TINE? ✈️

Jeg får mange spørgsmål angående min flyvning og der er da også lidt at holde styr på👍🏻 Indlægget er derfor også blevet en smule langt, men jeg har brugt meget tid på det og håber det kan bruges.

Når man er færdiguddannet pilot må man kun flyve små maskiner svarede til dem man har erfaring i fra flyveskolen. Dvs. sådan nogle 2-4 personers fly med 1-2 propel motorer. Skal man derimod flyve større maskiner med fx. jet motorer eller andet nyt skal man omskoles dertil og det er det jeg lige er blevet. Omskoling = type rating. En type rating kan opnås på mange måder, men hvis jeg skal forsøge at gøre det nemt kan man generelt enten:

1) betale sin rating selv, være ‘fri’ af bindinger og selv søge job.

2) få et firma til at betale og være bundet til at arbejde for dem i en given periode, men til gengæld have et job. Her skal det nævnes at det er muligt at stoppe før perioden slutter, det koster bare.

Men hvad er så bedst? Det kommer jo virkelig an på så meget! Hvem man er, hvad man vil og hvilke muligheder der er. Punktum. For mig handlede det om: hvor kan jeg blive oplært bedst, til mindst mulige penge(man er vel jyde) og med flest muligheder efterfølgende.

Boeing 737 er verdens mest solgte passagerfly nogensinde og samtidig den jeg har elsket at være stewardesse på. Så da beslutningen om at det skulle være Boeing var taget, gik jagten på den bedste uddannelse til pengene ind. Jeg ledte længe efter type-ratings, meldte mig til en masse og vurderede så de svar jeg modtog. Der var mange ting at holde styr på, men efter jeg første gang så alt hvad man skulle igennem nede i Lufthansa’s træningscenter, kunne ingen andre tilbud måle sig med deres. Til stor forvirring faktisk, for det var den billigste rating jeg kunne finde og det gav jo på ingen måde mening i mit hovede!

Jeg har før fået hak i tuden for at sammenligne tilbud i form af ren fakta: penge vs. udbytte når man køber produkter i luftfart, for DET er åbenbart ikke noget vi snakker højt om her i branchen! Rådden holdning ad helvede til hvis i spørger mig, men det må folk selv om. JEG synes at ting skal være i orden og MINE penge skal bruges fornuftigt(Stine Goya tøj til side selvfølgelig).

En type rating består af 3 dele:

1) teori med afsluttende eksamen
2) simulatortræning med afsluttende skill-test
3) base training (6 starter + landinger i det rigtige fly)

Der er nogle lovgivende minimums krav for en type rating som ikke er specielt store og derfor kan firmaer frit flette et træningsprogram sammen på mange måder. Det vil jeg ikke kommentere yderligere på, men i Tyskland bestod teori-delen af 2 ugers intensiv CBT(computer based training), 4 x 4 timers review(dvs. 2 x i ugen hvor en tysk kaptajn ‘afhørte’ os i det vi indtil videre havde været igennem og forklarede de dele vi ikke forstod) og så en afsluttende eksamen på 2 timer til 100(!) tekniske spørgsmål omkring systemerne.

Så var den ged ligesom barbaret og simulator-delen fortsatte i samme grundige stil med: 10 lektioner i en fixed base trainer af 6 x 6 timer og 4 x 4 timer, efterfulgt af 8 x 4 timer i en full motion simulator og en 4 timers skill test som ikke var nem. Derudover er jeg blevet godkendt til PBN approaches, har haft upset recovery i simulatoren og en hel dag med performance calculations.

Så alt i alt en kæmpe udfordring, men meget dygtige instruktører og så græd jeg kun én gang…
I skolen ihvertfald 😉

Den søde lille gave de gav os i Cockpit4U om fredagen. Normalt får man den når man har bestået sin skilltest, men som i ved var mit tidsrum mellem skilltesten og fly hjem til Robinson jo ikke det største. Og glimmer-papiret havde de været ude og købe specielt fordi det var til mig! 😍

Den sidste del af typeratingen, Base Trainingen, arrangerede de for os gennem Jet Time(som jo lidt var en drøm efter alle de kopper kaffe jeg er rendt med OG at det så endda blev i Århus ved dejlige GreyBird), hvor vi fik en rigtig god pris og dygtig dansk crew.

Jeg har givet 110.000 kr for teorien og simulator træningen i Tyskland og 45.000 kr for base training i Jet Time.

Det mest stillede spørgsmål: Hvad så nu? NU skal der søges job. Jeg har en A4 side med firmaer som opererer Boeing 737 og er startet fra en ende af med at søge og fortsætter systematisk til ALT er søgt✌🏻

 

 

 

 

 

 

HAR LAVET 6 LANDINGER I DEN HER!!!

Tirsdag d. 27. november 2018.

Dagen hvor jeg lavede mine første 6 starter og landinger i en Boeing 737! 🎉🎉🎉
Som afslutning på typeratingen skulle jeg lave 6 starter og landinger i en Boeing 737 i virkeligheden. Alt indtil nu har jo været i simulator, så det var en meget stor dag og en vild oplevelse endelig at holde på banen i det rigtige fly, give gas og lette🚀

Vi var 6 personer: 2 danskere, 1 fra Sverige, 1 fra Tyrkiet, 1 fra Holland og 1 fra Singapore. Den anden dansker var min makker fra typeratingen og 2 af de andre genkendte vi fra Tyskland. De købte deres typerating hos et andet firma i Berlin, men vi boede på samme hotel og har derfor mødt hinanden i fælles-køkkenet på de mest mærkelige tidspunkter af døgnet😅 Luftfart er en lille verden og det er ret hyggeligt at rende ind i de samme folk☺️

Nå men vi var 6 personer og 5 af os skulle lave 6 starter og landinger. Den sidste var en kaptajn som bare skulle holde sit certifikat ved lige(han flyver Airbus pt) så han skulle kun lave 4. Vejret var perfekt med høj sol, næsten skyfrit og calm wind, det foregik i Århus ved GreyBird og vi skulle flyve en Jet Time flyver som jeg indtil for et år siden har serveret mange kopper kaffe på! Det kunne simpelthen ikke have været bedre! Jeg skulle flyve som nr. 5 og da vi ved hver elev-skift holdte ind på en taxavej, blev den første start en hvor vi holdte helt stille på banen og så gav gas = FEDESTE FØLELSE EVER! 💪🏻

I cockpittet sad der 2 erfarne kaptajner hos mig, den ene i venstre side og den anden på klap-sæddet i midten. Jeg sad så i højre side og gjorde hvad jeg fik besked på. Jeg startede, fløj en cirkel rundt om banen, landede og det gjorde jeg 5 gange i træk hvor den sidste landing blev med et fuld stop og plads-bytte med den sidste elev. 40 minutter tog det, men det var for vildt! Og ikke én eneste landing sagde “BUM!” til trods for at min familie ellers havde spurgt om grunden til at jeg fik lov til at flyve Michaels flyver mon var fordi at den alligevel skulle til ophug… Haha! Jeg har jo sagt at jeg flyver mere korrekt end jeg kører bil 😉 Kaptajnerne var dygtige, flinke og tydeligt engagerede i at lære fra sig. Det var fedt! Tak for en god oplevelse jeg aldrig glemmer 🙏

Og til de som læser med fra flyveskolen: det er alle de utallige piv-kolde, mørke morgener man har stået og tanket sin lille skoleflyver værd, den dag man sidder og ser den selv samme maskine fra shotgun-sædet af en Boeing 737😎

Jeg har fået mange spørgsmål omkring type rating, Cockpit4U, Lufthansas træningscenter, Jet Time, base training, pris, job, osv. og alt det besvarer jeg i et blog-indlæg her i weekenden👍🏻

Tak fordi i læser med og ha’ det godt 💗